第995章 火爆的su7，第二代玄武电池 (第2/2页)

阿蒙在圣地亚哥总部看到这篇文章的时候，没有摔手机，没有骂人。
　　
　　他把文章从头到尾读了两遍，端起桌上那杯早已凉透的咖啡一饮而尽。
　　
　　咖啡入口又苦又涩，像这个季节的风，冷得透骨，却浇不灭他心里那股倔强。
　　
　　他放下杯子，对着坐在对面的董事会秘书说了一句云淡风轻的话：“让公关部准备一份声明，就说高通尊重所有企业的商业选择，但高通的选择也不会变。另外，把我们下一代车载智能座舱芯片的流片时间表单独拉出来，越快越好。”
　　
　　他还没有死心。
　　
　　高通的护城河是专利墙，不是材料供应链。
　　
　　只要下一代芯片能在算力和功耗上继续保持优势，车载智能座舱这块市场就不会从手里飞走。
　　
　　这是他最后的底线。
　　
　　而这道底线必须守住，再退一步，便是退无可退。
　　
　　半导体材料圈的热闹还在发酵，另一边京城的X米科技园里，雷布斯也在因为su7的成绩而稍微松了一口气。
　　
　　要知道，为了造车，他真的付出了很多。
　　
　　赌上了自己前半生的人脉和口碑，压上重注。
　　
　　原本以为还有时间，可以精心地打磨，准备得万无一失之后再上市。
　　
　　但是谁能想到，在响应了银河科技要求、提升了员工待遇福利薪资之后，员工的工作热情会高涨这么多，su7的完成度也远超工作计划安排。
　　
　　在这种种原因下，su7比原时空更早面世。
　　
　　更为让雷布斯惊喜的是，su7的价格因为原材料的原因并不低，基础款35.8万的价格，足以劝退很多人。
　　
　　毕竟，35.8万，不管是放在2020年，还是接下来的几年，都绝对不是一个小数字，不是一般家庭能轻松承受的。
　　
　　X米从手机起家，主打的一直是质价比，但SU7没有走廉价路线。
　　
　　这份自信来自产品力，来自支撑产品力的那些技术。
　　
　　有银河半导体的AI推理芯片、银河能源的玄武电池、鸿蒙车机系统，每一样都是当下全球最顶尖的技术。
　　
　　而这些技术与几十家国内供应链伙伴一起，构成了雷布斯敢于在这个价位上正面硬刚传统豪华品牌的底气。
　　
　　这份底气也确实没有让雷布斯失望，SU7上市之后的销售成绩也无比亮眼。
　　
　　发布会结束三分钟后，X米商城后台的数据像被点着了的引线，以一种让人头皮发麻的速度往上蹿。
　　
　　三分钟，大定破万。
　　
　　五分钟，破两万。
　　
　　二十五分钟，破五万。
　　
　　二十四小时后，大定数字跳到了一个让所有人都目瞪口呆的高度，十万台。
　　
　　消息传出，看热闹的网友彻底疯了，微博热搜从SU7首发一路蹿升到冠名整个晚间时段。
　　
　　“年轻人的第一辆智能轿跑”成了整个互联网共振的热搜词，从车评人到数码博主到围观路人，全在讨论同一个话题：X米凭什么第一辆车就能卖到这个成绩？
　　
　　“三十五万八确实不便宜，但你看看配置，二代玄武电池、定制AI芯片、鸿蒙智能座舱、十一颗激光雷达，同级别你找不出第二辆。”
　　
　　“雷总这波是把所有能堆的料全堆上去了，然后定了一个让人很难拒绝的价格。这不是廉价车，这是把豪车的配置打到了中产够得着的区间。”
　　
　　“已经下定，坐标京城。销售说预计排产要到下半年，前面已经排了好几万单，我排在第68421名，下手还是有些犹豫了。”
　　
　　“建议大家去试驾，智驾水平真的不是吹的，我试驾了快一个小时，城市道路全程无接管。之前试驾过某些豪华品牌的智驾，差距肉眼可见。”
　　
　　这个成绩震惊的不仅是网友，更是全球汽车行业的从业者。
　　
　　原本，业内对X米的造车计划并不看好。
　　
　　一家做手机起家的互联网公司，没有任何造车经验，第一款车能卖出去几千台就算成功了。
　　
　　但SU7的成绩单摆在所有人面前，像一记耳光打在了那些质疑的脸上，二十四小时大定十万台，放在全球汽车史上都是现象级的数据。
　　
　　各家车企的研发部门和市场部门几乎是连夜召开紧急会议。
　　
　　德系的宝马、奔驰、奥迪，日系的丰田、本田、日产，韩系的现代起亚，国产的吉利、长城、长安，新能源赛道的蔚小理，所有人都把SU7的配置表拆解到了螺丝钉级别。
　　
　　很快，他们就找到了结论！
　　
　　结论惊人地统一，也惊人地简单：SU7的产品力不是孤立冒出来的。
　　
　　SU7的智能驾驶水平之所以能做到全场景城市道路高阶智驾，核心原因不是X米的算法团队有多强，他们确实很强，但更关键的是他们用上了银河半导体定制的AI推理芯片和鸿蒙车机的智能驾驶系统。
　　
　　那颗芯片的算力是主流方案的好几倍，而鸿蒙智驾系统已经在去年唐都的无人驾驶网约车里跑过超长里程的实际路测，技术成熟度远超同行。
　　
　　SU7的续航之所以敢标八百公里，而且在零下十度还有超过百分之九十的达成率，核心原因是银河能源独家供应的玄武电池。
　　
　　玄武电池的能量密度、低温性能和循环寿命，早就被唐都无人驾驶网约车的大规模运营数据验证过了，X米只是把这些数据转化成了消费者能感知的续航数字。
　　
　　在此之前，BYD在国内新能源市场一路狂飙，很多人把BYD的成功归因于BYD自身的技术积累，刀片电池、DM-i混动、e平台3.0，每一项单拎出来都是行业标杆。
　　
　　当时很少有人注意到，BYD旗下搭载玄武电池的车型，其续航表现和低温衰减控制，已经远远超过了没有搭载玄武电池的车型。
　　
　　直到SU7横空出世，所有人才恍然大悟，BYD的成功当然有BYD自己研发实力的因素，但银河科技的技术支持，尤其是玄武电池和鸿蒙车机的赋能，才是让BYD从“优秀”变成“碾压”的关键力量。
　　
　　这个认知一旦被确认，全球车企的反应就变成了同一句话：我们也需要玄武电池。
　　
　　在没有看到真实例子之前，他们虽然认可玄武电池的优异性能，但是玄武电池的价格，也劝退了很多人。
　　
　　所以，很多车企并不认为使用玄武电池能带来多大的销量增加。
　　
　　然而，X米的su7却是响亮的一巴掌，打醒了众人。
　　
　　最先动起来的是德系。
　　
　　奔驰和宝马的采购部门几乎同时向银河能源发出了正式的合作意向询价函。
　　
　　紧接着，丰田和现代也在极短时间内做出了同样的决定。
　　
　　再然后，国内还没搭上玄武电池快车的蔚小理三家新势力，也纷纷通过各种渠道联系银河能源。
　　
　　但所有人都扑了个空。
　　
　　银河能源的官方回复只有一句话：玄武电池二代产品已经研发完成，具体数据和价格将在即将召开的玄武电池全球采购洽谈会上公布，届时欢迎全球车企参加。
　　
　　这个消息一传出，整个行业再次震动。
　　
　　一代玄武电池已经让BYD和X米在续航和智能驾驶上甩开同行一大截了，二代产品还能进化到什么程度？
　　
　　能量密度还能提升多少？
　　
　　低温性能还能突破多少？
　　
　　价格呢，是涨还是降？
　　
　　无数问题在车企采购部门的内部群里炸开，没有人能回答。
　　
　　但他们知道一件事：不管答案是什么，都必须亲自到唐都去。