第2924章 下一代战斗机（第三更，求订阅） (第1/2页)

这样就对了嘛！
　　
　　李毅安微微点头，嘴角微微上扬。
　　
　　这才是他想要的结果。
　　
　　其实他心里很清楚，即便自己不来，公司这份草案，曼谷那边恐怕也不会接受。
　　
　　毕竟，曼谷对飞机的性能有著明確要求。
　　
　　如果乙方的草案无法满足需求，他们必然会提出异议；若是这边不能满足他们的诉求，他们肯定会更换合作方美国、法国都有可能。连南斯拉夫都能和法国合作，暹罗为什么不能？
　　
　　这正是西方市场竞爭的优势：方案不合適，就换合作方。
　　
　　在市场竞爭环境下，大多数合作都遵循一个原则——甲方是大爷！
　　
　　所以在一般情况之下，大家会去尊重甲方的诉求。当然这个前提是没有特別限制条款的情况下。
　　
　　但是在一般情况下，即便是有限制性的条款，乙方的诉求也会被尊重。因为这就是市场规则的基本原理。
　　
　　因为甲方可以去寻找其他的合作伙伴。
　　
　　但是换到一种语境，情况就是截然不同的。
　　
　　茹果换成苏东某国提出这样的方案，想要自主研製战斗机，即便是苏联“老爹”夫方一下，允许他们研製飞机，打包给他们一个方案，不论多落后，他们也只能被迫接受。
　　
　　就像五十年代，波兰想建立自己的汽车工业，原本计划与义大利菲亚特合作，引进菲亚特的先进技术，可却因为莫斯科的命令，转而与苏联合作。
　　
　　而莫斯科口中的“合作”，就是直接把自己淘汰的gazm20“胜利”轿车技术提供给他们；而“胜利”轿车本身，就是红军当年从德国带回来的、三十年代的欧宝车型技术。
　　
　　即便技术如此落后，“老爹”给的，波兰也只能捏著鼻子接受。
　　
　　这直接导致，波兰在七十年代，还在生產基於德国三十年代技术的华沙轿车。
　　
　　在这种情况下，想要推进技术进步，简直就是天方夜谭！
　　
　　所以，最终整个东欧国家的技术水平，都落后於世界二十年以上因为苏联为了牢牢掌控东欧各国，转让的都是自己落后的技术，甚至不允许他们自主研发新技术。
　　
　　就像捷克的斯柯达，战前的技术水平堪称欧洲一流；可等到东欧剧变时，斯柯达的技术水平，仅相当於欧洲六七干年代的水平，最后只能整体卖给德国大眾。
　　
　　李毅安在心里默默吐槽著莫斯科的“爹味”，自然不会犯同样的错误。其实，他这次前来，就是为了表明sea对盟国间技术合作的支持態度。
　　
　　曼谷能不能掌握先进的航空技术，並不重要：重要的是，不能把宝贵的资源浪费在重复建设上。只有通过这样的协同合作，才能在未来的地缘博弈中占据主动，真正实现区域一体化的目標。
　　
　　所以，格局要打开，至少不能比其他西方国家做得差！
　　
　　“嗯，希望你们能拿出一个让所有人都满意的方案。不过————”
　　
　　李毅安稍作思索，又补充道：“在设计上，还需要徵求一下军方的意见。”
　　
　　之所以要徵求军方的態度，是因为军方非常清楚这个度该把握在什么地步，若是超过那个度，他们肯定不会同意。
　　
　　这也是合作的目的——让所有一切都在自己的掌控之下。
　　
　　隨后，李毅安又问道：“我们下一代战斗机的研发，现在进行到哪一步了？”
　　
　　生產一代、研製一代、预研一代。
　　
　　这句话，是世界上绝大多数航空大国，在战斗机研发领域都恪守不渝的核心原则。
　　
　　没有永远领先的装备，只有未雨绸繆的布局。尤其在航空领域，一代战机的研发周期动輒十年以上，稍有懈怠，便会被竞爭对手拉开差距。
　　
　　没人敢有丝毫鬆懈一去年的敘利亚危机中，海军编队在执行任务时，遭遇了苏联明斯克號航空母舰上搭载的米格—29“支点”战斗机。
　　
　　虽然苏联的这款舰载战斗机性能远逊於f3战斗机，但它表现出来的机动性、雷达探测能力，仍然远超此前的预估。
　　
　　这给军方造成了不小的压力。更让军方忧心的是，根据情报部门传回的消息，苏霍伊设计局研发的新型战斗机，测试工作正稳步推进，其综合性能大概率会全面超越米格—29。
　　
　　这种潜在的威胁，让军方高层倍感压力。
　　
　　於是，在年初的军事装备会议上，关於下一代战斗机的研发探討正式启动，核心目標十分明確：研发一款能够全面取代当前主力战机f3的下一代新型战斗机。
　　
　　即便此刻f3战斗机的装备数量还未突破200架——f3战斗机刚刚完成定型，生產线才逐步进入稳定量產阶段，其优异的性能刚在部队完成初步列装验证。
　　
　　但下一代战斗机的研製已经启动，而这，就是战斗机研製的常规模式。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）